會(huì)議討論了3個(gè)海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)當(dāng)下關(guān)注的問題：
1、新冠疫情暴發(fā)后，對國際海運(yùn)相關(guān)的需求和供給分析，當(dāng)前海運(yùn)行業(yè)面臨的困難，以及海運(yùn)行業(yè)受影響的原因。
2、迄今為止，對前述事件，相關(guān)司法管轄區(qū)和管理當(dāng)局采取的應(yīng)對行動(dòng)及其結(jié)果。
3、未來可能何種舉措可以使海運(yùn)行業(yè)重回正軌。
聯(lián)邦海事委員會(huì)主席丹尼爾·馬費(fèi)伊在會(huì)議上說：“海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常高位運(yùn)行，已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者和公眾的廣泛關(guān)注。今天的峰會(huì)為各國的海運(yùn)集裝箱監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)平臺(tái)，分享各自監(jiān)管和執(zhí)行機(jī)制在市場上觀察到的信息，應(yīng)對集裝箱承運(yùn)人在價(jià)格方面的調(diào)整。”
凍結(jié)運(yùn)價(jià)
近日，國際海運(yùn)市場還有另外一則重磅消息引發(fā)市場關(guān)注：全球第三大航運(yùn)商達(dá)飛海運(yùn)突然宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)（停止?jié)q價(jià)）至明年2月，打響行業(yè)第一槍！
達(dá)飛海運(yùn)表示，未來5個(gè)月內(nèi)，貨運(yùn)客戶的現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)將維持在當(dāng)前水平。也就是說，從2021年9月到2022年2月，達(dá)飛海運(yùn)將凍結(jié)其運(yùn)價(jià)。
聲明稱，“面對航運(yùn)業(yè)前所未有的局面，與客戶的長期關(guān)系將是集團(tuán)的首要考慮”。在海運(yùn)市場上，客戶可以自由選擇短期或長期合同，但航運(yùn)商從長期業(yè)務(wù)考慮，一般都鼓勵(lì)客戶簽署長期合同。
此次達(dá)飛宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)后，另一家航運(yùn)巨頭赫伯羅特也表示“跟進(jìn)”：“我們認(rèn)為即期運(yùn)費(fèi)已見頂，不會(huì)進(jìn)一步上漲運(yùn)費(fèi)。”赫伯羅特在聲明中還表示，“希望市場慢慢開始平靜下來。”
中國世界貿(mào)易組織研究會(huì)副會(huì)長霍建國表示，這些船運(yùn)公司的表態(tài)意味著全球海運(yùn)價(jià)格會(huì)趨于相對穩(wěn)定。
“這些公司只是放風(fēng)說不上調(diào)價(jià)格了，但是現(xiàn)在處于高位的價(jià)格，下調(diào)的可能性也不大。其實(shí)這個(gè)價(jià)格一方面是市場供求關(guān)系的結(jié)果，另一方面當(dāng)然也是受疫情影響。另外，我覺得跟他們這些傳統(tǒng)船運(yùn)公司聯(lián)手漲價(jià)也有一定的關(guān)系。”霍建國說。
由于疫情影響疊加世界各地一系列運(yùn)營方面的事件所致，出現(xiàn)了港口擁堵、惡劣天氣導(dǎo)致的船期延誤、勞資糾紛、卡車運(yùn)力短缺、蘇伊士運(yùn)河事件、鐵路運(yùn)力不足、關(guān)鍵地點(diǎn)空箱短缺、碼頭、倉庫、堆場和船員的隔離以及保持社交距離等防疫要求等等一系列困難，供需失衡一直在加劇。集運(yùn)供需失衡或?qū)⒊掷m(xù)至2022年，中期運(yùn)力增長有限。
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